经过一番预热之后,小米在本月初正式发布了米家骑记电助力折叠自行车,在米家商城APP以2999元的价格进行众筹,28号就是第一批产品正式发货的日子了,MGPYH的编辑们率先拿到了一辆黑色款,在进行了长达两个星期的测试后,现在迫不及待的分享一些体验给我站的买买们。

 

本次的Qicycle电助力折叠自行车,内部代号EF1,来自小米生态链企业骑记,在业内也算一家比较有名气的公司了,所以雷军首次采用了双品牌战略。虽然总部设立在厦门,发货地却来自常州,以上就是我们直播开箱的剪辑版。

一、外观设计 

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EF1的整车看上去线条简约流畅,黑白两种配色可选,约1.2mm高的身材加上座垫高度可调,适合大部分人群骑行。大梁和前后叉采用一体成形的轻量化铝材锻造工艺,焊接点几乎看不到,充分显示了制造商的自信。可以说只要把卡扣拧紧,车身的刚性和强度是绝对有保障的。


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但你要知道,定位于城市轻骑行+运动风格的它,与一般自行车相比:没有脚撑——意味着只能靠墙停车,没有后置挡泥板——意味着雨后路面容易弄脏衣服,更没有车篮和后座,未来会不会推出相关配件就不得而知了。


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小米折叠车的16英寸轮子小巧灵活,转向轻便,刹车稳定性更高,但在跨越障碍时阻力较大。所谓的电助力,简而言之根据双脚踩踏力度的大小,力矩传感器将数据传递给电机,从而输出不同的动力辅助骑行。


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由于是前置的250W高速电机,所以理论上感觉是有人在前面拉着你跑,而不是从后面推你,特别的省劲。这种轻飘飘的感觉一边是起步上坡顺滑的体验,一边也在警告你雨天注意路滑,别用力过猛,否则就容易出现年轻人的第一场骨折了。


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注意,电机不是一直常开的,想要利用它助力,需要点亮车把左侧一块分辨率很低的显示器——小米称之为行车电脑。底部按钮长按开机后,能显示速度、里程、电量、卡路里消耗等等数据,通过旁边两枚按钮切换。帮助你掌握运动的状况,这一点还是比较人性化的。


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一旦检测到车轮行进,那么显示器就会切换到“健身”“经济”“平衡”“加强”四个档位界面,分别代表着不助力(正常自行车感受)、助力50%(雷军跑步在拉你,比较鸡肋)、助力100%(雷军骑自行车拉你,最佳选择)和助力150%(雷军骑电动车拉你,轻松畅快),档位越高,同样的踩踏力度走的越远。


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为屏幕和电机供电的,是这根藏匿在折叠车中框内的20节松下18650锂电池组,如同抽屉一般从后端取出,严丝合缝。完整充电时长在2小时45分钟左右,官方宣称续航里程为45KM——对于上班族来说完全够用了。比较有意思的是,制造者来源于深圳的品牌供应商星恒,并非是给竞争对手云提供技术支持的兄弟企业紫米制造。


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锂电池的前端通过6pin接口与车灯连接,在显示器按钮上长按就能打开,由于架设在大梁上,位置很低不会晃到路人眼睛。但车灯不能同步转向,夹角最高可达90度,导致夜行时与目视有一定的时滞性,转弯务必减速以免看不清前方路况。


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标配的Shimano禧玛诺内变速套件,自行车加上这一套一般售价就不会太低了。转动右车把可以三档控制,变化范围足矣。优点是结构紧凑,不易掉链,多层特殊密封材料保护,雨水、灰尘、油垢等无法进入,基本上可以说免维护了,缺点是一旦坏了维修起来比较麻烦。


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最后谈到便携,小米一体大梁纵向折叠的设计,据说是杜绝了长时间骑行后松动带来的安全隐患。步骤大致如上图所示:打开卡扣到坐杆指示线——后轮与前轮拼合——座杆下按——车首下拉。操作不易 ,需要多次熟练。


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折叠之后高度缩小了30%,长度缩小了20%。靠细细的座杆单点支撑,老实说不耐磨且很不稳当。本来就有向内倾斜角度的它,重心偏向车首一方,稍微一碰可能就会倒下。刮风天气就别想放在室外了,如果支撑点增大与地面的接触面积,相信会优秀很多。


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好歹只有膝盖的高度,体积能讲得过去,放入家用车后备箱毫无压力,周末出去郊游带上它毫无疑问可以增添乐趣。14.5公斤的重量算不上轻,但也绝对不过分,女生相对会吃力一些。


二、实际体验

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在骑行之前,谁不想记录一下运动数据呢?打开手机,通过蓝牙,小米的折叠车均可连接上图中任意一个APP。由于骑记在发烧友圈子里已经有一定的知名度,所以“骑记”(绿色图标)出来的比较早,从山地车到折叠车型号通吃。而“米家骑记”(橙色图标)则是针对现行EF1这一种型号的配套定制版,实际上和物理面板提供的功能一致。


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骑记的主要版面,社交化元素占据了大部分空间,你可以在此分享心得游记、参与线下活动甚至直播,获得勋章和奖励,激发人的运动欲望。同时GPS定位可以显示运动的轨迹,发现周围的骑友和维修店,这一切都显得更加成熟和丰富,所以最后小编毫不犹豫选择了它。


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本次行进的路线是上海徐汇区的贝岭大厦——黄埔区的新天地,单程12KM左右,折叠车全程采用的是150%助力的最大档位“加强”,内变速开到了3档,来试试整车的最大潜力。得吐槽一下没有脚梯,只能靠在路边拍照,想去便利店买瓶水会变得异常麻烦,停不到眼皮底下的小车被偷概率很高。


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如果说我们测试的小米平衡车玩具属性比较足的话,那小米折叠车则是实打实代步工具了。穿梭在老上海风味十足的洋房和树影婆娑的街道上,电助力带来的骑行惬意,总是感觉有人在拉着你前行一般,背部流汗大为减少。

理论上,踏板踩得越重速度越快,在交通繁忙的城市道路里,小编的平均速度为17km/h,最大为27km/h左右。在穿越隔离带或者人行道时,尽量减速慢行,正常胎压的小直径轮胎加上没有避震器,屁股有点受累。


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我自认为手不算大,大概20分钟过后,面对短小手柄的“P形”结构和深陷的花纹雕刻,掌心和虎口处一阵火辣辣的疼,长时间下来还是显得捉急见肘。即便这样的设计能够增加持握感和刹车的可靠性,舒适度方面还得继续改进。


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来说说最后的数据吧,单程12KM的耗电量为25%;从终点折返回到公司之后,总里程为24.1KM,耗电量为56%。总体上契合小米官方45KM的数据,要知道这可是在火力全开的最大档位下测试的。


三、总结

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经过接近两个多星期的试用,我对于小米电助力折叠自行车EF1的印象比较深刻:适中的一体化车身,四个助力档位可切换,稳健的刹车和澎湃的动力,作为代步工具可以说在优秀的水平线以上。设计上比较诟病的地方依然是摆放问题,没有脚撑的话即使折叠后也比较容易倒。

由于体验时间比较短,座杆耐不耐磨、电机漏不漏电、电池爆不爆炸、链条会不会掉、轮胎好不好修这类问题,我们就无法告诉大家了。不过从业内人士拿到手之后的夸赞来看,至少质量能够过关。

充斥在市面上的同类型产品越来越多,云马轻客之流也在寻找属于自己的市场份额。看上去小米官方2999元的价格不是一块适合所有人的甜品。仅仅作为通勤工具来说,到底是选择电助力自行车,还是干脆加个几百块上小牛电动车,留下的思考就交给你了。